Chiptuning
W tym krótkim artykule wyjaśniamy czym jest, jak się odbywa i na co pozwala chiptuning.
Co to jest chiptuning?
Tuning chipowy (elektroniczny) to zmiana oprogramowania w komputerze samochodu (sterowniku układu wtryskowego). Dzięki temu uzyskujemy:
- wyższą sprawność silnika
- większą moc i moment (nawet do 30%)
- ewentualnie zmniejszamy nieco zużycie paliwa przy niezmienionym stylu jazdy
Dlaczego można zmieniać fabryczne oprogramowanie?
Ponieważ programy fabryczne wykonane są tak, aby zapewnić możliwie małe zużycie paliwa, być w zgodzie z ekologią i mieć margines bezpieczeństwa na zastosowanie złych środków eksploatacyjnych oraz zniwelować błędy czy niewiedzę użytkownika.
Dodatkowo niektórzy producenci ograniczają moc silników dostosowując ją do przepisów podatkowych w krajach, w których te samochody będą eksploatowane (w Niemczech składka ubezpieczeniowa naliczana jest od mocy silnika).
Co daje chiptuning?
Tuning wykonany w naszej firmie daje gwarancję na znaczne podniesienie parametrów trakcyjnych auta:
- mocy maksymalnej - czyli prędkości maksymalnej
- momentu obrotowego - czyli przyspieszeń
Zwiększenie mocy i poprawa przyspieszeń powoduje, że samochód będzie przyjemniejszy w eksploatacji, a co najważniejsze wzrośnie tzw. bezpieczeństwo czynne związane z lepszą dynamiką samochodu. Warto zaznaczyć w tym miejscu, że chiptuning nie wpływa na trwałość silnika ani nie zwiększa zużycia paliwa.
Jak tuningujemy?
Do tuningu przystępujemy tylko jeżeli silnik jest całkowicie sprawny. Ogólnie rzecz biorąc mamy 3 metody wykonania chiptuning-u. Wybór metody tuningu elektronicznego silnika zależy od konkretnego modelu pojazdu, komputera oraz aktualnych potrzeb użytkownika.
1. Wymiana chipsetu, Eprom'u z programem sterującym.
 | Wymiana chipsetu to typowy chiptuning (nazwa 'chiptuning' wywodzi się właśnie od 'chipsetu') polegający na:
Wyciągnięta kość Eprom pozostaje u właściciela, dzięki temu istnieje możliwość ewentualnego powrotu do starych ustawień. |
2. Programowanie przez złącze diagnostyczne OBD-II.
 | Najnowsza metoda stosowana w nowych, posiadający złącze diagnostyczne w standardzie OBD-II pojazdach. Nowy lub zmodyfikowany program jest wczytywany do komputera bezpośrednio przez złącze. Cała technika polega na:
System jest całkowicie transparentny dla diagnostyki serwisowej. Zachowane pełne numery VIN i niezmienione ustawienia, które nie powinny być modyfikowane praktycznie uniemożliwiają wykrycie chiptuningu (co jest ważne gdy auto posiada aktualną gwarancję). |
3. Montaż modułu zewnętrznego, tzw. Box'a.
 | Ta metoda to montaż modułu zewnętrznego (Box'a) wpinanego wprost w instalację. Plusem tej metody jest łatwy montaż oraz demontaź, który można wykonać samemu zgodnie z instrukcją. |
Ważne uwagi
Nasza firma wykonuje modyfikację oryginalnego programu sterującego, nie wgrywamy programów wziętych z innego samochodu. Dzięki temu ustawienia indywidualne danego pojazdu (jak np. immobilizery, VIN) zostają zachowane jako oryginalne.
Najłatwiej zwiększa się moc i moment w silnikach doładowanych: turbodieslach oraz doładowanych silnikach benzynowych. W obydwu tych przypadkach można bezpiecznie poprawić parametry od 20% do 35% bez pogarszania trwałości. W silnikach TDI ograniczeniem nie są wartości mocy (momentu), ale dymienie, które powinno być równe i niewielkie w całym zakresie obrotów. Nic tak źle nie świadczy o osobie tuningującej, jak samochód, który po wciśnięciu gazu wytwarza wokół siebie zasłonę dymną. Tylko nieliczne firmy potrafią zmodyfikować program tak, aby samochód nie dymił a zarazem osiągał dobre parametry.
Zdecydowanie gorzej jest w silnikach wolnossących, gdzie zysk na mocy maksymalnej uzyskany poprzez tuning chipowy, na ogół nie przekracza od 4% do 8%.Wynika to z tego, że większość producentów wykonuje oprogramowanie tak, aby w zakresie małych i średnich obciążeń być w zgodzie z ekologią i zapewniać stosunkowo małe zużycie paliwa. Natomiast przy pełnym wciśnięciu gazu wykonuje się program tak, aby z silnika wyciągnąć wszystko co jest tylko możliwe. Dlatego też nawet najlepszy tuner ma bardzo mały margines do wykorzystania i wzrost mocy maksymalnej jest niewielki, a czasami wręcz niemożliwy do osiągnięcia. Tuning chipowy w tych silnikach polega głównie na poprawie parametrów w zakresie obciążeń częściowych (do 75% wciśnięcia pedału gazu) i tam możliwe są zyski nawet do 10%. Istnieją oczywiście w obu przypadkach dalsze możliwości zwiększenia mocy, ale wiąże się to z koniecznością wykonania tuningu kompleksowego, to jest poważnych modyfikacji głowicy, wałków rozrządu, układu ssącego i wydechowego oraz znacznie większymi kosztami.
